详细规划，上市哪怕多花点时间都没问题，这样可以权衡各方面的意见，也不给政治投机者以机会。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，公司购买高责公司MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，公司购买高责公司但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。很多旅客都是中老年人，积极船员很多是外籍不会说中文，积极沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，董监MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，董监MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。中国邮轮市场稳步复苏，任险我们也将进一步完善工作和部署安排，任险并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨上海报道中国邮轮旅游市场经过十多年的发展，完善曾经一度吸引到全球几乎所有顶级船公司前来驻扎并开辟航线。

仍需磨合尽管为重回中国市场做了充分的准备，风险不管是年轻的巨型豪华邮轮还是米其林餐厅合作的餐食，风险以及与知名婴幼儿用品品牌合作打造的亲子房，甚至还引入了中医养生讲堂这样非常接地气的特色产品，但MSC荣耀号内华丽天幕之下以及中庭水晶楼梯闪耀的光鲜亮丽之下，大量关于登船与离船效率和秩序、用餐体验以及船上公共空间以及娱乐项目等方面的意见开始在社交媒体上广为传播。3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程，控制将带领客人到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地。

黄瑞玲对本报记者表示，体系近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，上市MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，上市这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。公司购买高责公司计划赶不上变化就是这个意思。

问题恰恰出在这里，积极很多领导者在做出大决定的时候，积极并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。准备是安全港，董监花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。

庞大项目常常被认为是独一无二的，任险但如果学会跨界，就能在其他领域找到类似的项目作为参照，减少探索中试错的成本。虽然不断修改剧本很花费时间和精力，完善但相比真正制作动画而言，完善准备的成本仍然很小，而且让外部人士可以直观地感受到片子想要呈现的故事和剧情演进，并据此给出反馈。